Le dimensionnement des routes : guide technique pour une infrastructure durable
Le dimensionnement d'une route ou d’un ouvrage d’art constitue une étape fondamentale dans la conception des infrastructures de transport. Il vise à garantir la stabilité, la longévité et la sécurité de la chaussée, en s’appuyant sur une approche rigoureuse tenant compte des conditions géotechniques, climatiques et du trafic projeté.
Ce guide propose une méthodologie complète basée sur les référentiels techniques du ministère de l’Équipement du Maroc, et couvre l’ensemble des étapes clés du dimensionnement routier.
1. Phase préparatoire : collecte des données essentielles
- Analyse du trafic : nombre moyen journalier de poids lourds (PT>8t), prévisions à long terme, segmentation en classes (TPL1 à TPL6).
- Étude environnementale et géotechnique : précipitations, humidité, sécheresse, stabilité des talus, affaissements potentiels.
2. Analyse climatique et géotechnique
a. Environnement climatique
- Zones : humides, semi-humides, arides, désertiques.
- Pluviométrie : de 50 à 600 mm/an.
- Choix des matériaux résistants à l’eau et à l’usure.
b. Environnement géotechnique
- Nature des sols : argileux, sableux, rocheux.
- Évaluation de la portance et solutions de renforcement ou d’assainissement.
3. Portance des plateformes et conception structurelle
- Portance à long terme (Sti) : stabilité naturelle ou après traitement.
- Portance de niveau 2 (Pi) : portance finale selon la classe de trafic.
4. Calcul du trafic et typologie des sols
La classification du trafic et les essais de sol (Dmax, VBS, etc.) permettent de définir les épaisseurs et matériaux appropriés pour chaque couche de chaussée.
5. Choix des matériaux et types de structures
- Souple : couches granulaires ou bitumineuses.
- Semi-rigide : matériaux renforcés.
- Rigide : béton, adapté aux fortes sollicitations.
Matériaux couramment utilisés : graves, GNB, GNF, bitume (GBB), béton bitumineux ou armé.
6. Étude climatique et comportement géotechnique
Ajustement des épaisseurs selon la pluviométrie, évaporation, nappe phréatique, et classification en zones géotechniques (Zone I ou II).
7. Systèmes de drainage
- Type 1 : drainage efficace, nappes rabattues.
- Type 2 : drainage insuffisant nécessitant des dispositifs additionnels.
8. Profil en travers et géométrie routière
- Largeur de 5 à 7 m selon le trafic.
- Bonne évacuation des eaux et stabilité des talus.
9. Techniques de structures
- Souple : économique, pour trafic modéré.
- Semi-rigide : bon compromis coût/résistance.
- Rigide : béton armé, pour trafic intense.
10. Entretien et durabilité
Durée de vie dépendant du type de structure, des matériaux et du plan de maintenance. Les structures rigides visent 20 ans ou plus, tandis que les autres nécessitent des réparations plus régulières.
11. Cas pratique : projet routier de 20 km
- Sol classé RTR, zone inondable.
- Trafic TPL3.
- Structure : couches granulaires + bitumineuses + drainage.
- Mesures spécifiques : stabilisation, renforts, profil optimisé.
📥 Téléchargez le guide complet
Obtenez gratuitement notre guide PDF sur le dimensionnement des routes, conçu pour les ingénieurs et étudiants en génie civil. Apprenez les méthodes, normes, cas pratiques et recommandations essentielles pour garantir des routes durables et sécurisées.
✔️ Téléchargement gratuit - Approche systématique et professionnelle.